標題: 泰坦尼克号事件背后巨大的阴谋
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李洪志
發表於 : 週二 4月 16, 2013 3:22 pm

泰坦尼克号事件背后巨大的阴谋
泰坦尼克号事件之后,日耳曼金融家几乎全葬身海底,犹太金融家则控制了世界。

英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时,披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋∶在“泰坦尼克号”沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”,而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。

加迪诺和牛顿称,他们经过多年研究,找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”,而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”!白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”,是为了欺诈保险公司,骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。

姊妹船遇撞诱发骗保

据加迪诺和牛顿两人称,事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月。1911年9月11日,“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时,在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞,“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁,勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。

不幸的是,当白星轮船公司向保险公司申请理赔时,保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”,因此拒绝赔付。雪上加霜的是,修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵,并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。

安德鲁·牛顿接受记者采访时说∶“更糟的是,如果‘泰坦尼克号’没有按时起航,那么白星轮船公司将面临破产。”罗宾·加迪诺说∶“摆脱困境的唯一方法,就是保险欺诈。为什么要花昂贵的费用来修理奥林匹克号?由于外型异常相似,为什么不将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航,并安排一场事故领取一笔巨额保险金?”

神秘救援船安排到位

那么,如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没,那么船上的2000多名乘客的生命怎么办?牛顿说∶“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船,事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现,一旦撞船事故发生,‘加利福尼亚号’将及时出现,转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。”

加迪诺和牛顿称,“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑,因为它上面除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子外,竟然没有搭载一名乘客!

搞错救援地点酿灾难

加迪诺和牛顿称,本来一切都会按“计划”进行,然而,“加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号,没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是,1523名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。

加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的最后主人———美国超级富翁JP·摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。

事实上,即使在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫·赫尔的眼中,“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。赫尔接受采访时说道∶“在我们眼中,除了名字不同之外,这两艘船其实是一模一样的。”

那么,白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱,却没让一个外人发觉呢?牛顿说道∶“事实上这很容易,公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂,就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号,这意味着只须改换一些带有轮船标记的救生艇、救生衣、信纸,然后再换上一批新地毯就行了。”爱尔

新闻链接一

六异常事件证明骗局

从“泰坦尼克号”打捞上来的物品中,没有一样东西上面刻着它的标记!加迪诺和牛顿列举了六大“异常事件”,证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。

第一,在“泰坦尼克号”的宿命之旅中,曾经突然改变过航线,这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号;

第二,当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后,有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹;

第三,后来的事故调查报告泄漏,在船员船舱中,竟然没有一个双筒望远镜,这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹;

第四,最可疑的是白星轮船公司总裁JP·摩根的行为,他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航,但在起航前两天,他突然取消了这趟旅行,借口是身体有恙,不过当泰坦尼克号沉没后两天,有人却发现他正和法国情妇幽会。此外,还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船;

第五,由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”,因此许多过程必然存在偷工减料,因此当“泰坦尼克号”沉没后,有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水;

第六,最令人匪夷所思的是,从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中,竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记!

新闻链接二

泰坦尼克协会发言人 阴谋论不真实

任何人要设计弄沉这样一艘882英尺6英寸长、92英尺6英寸宽、吨位达45324吨的超级巨轮,显然都是一项超级疯狂、绝对匪夷所思的“大手笔”行为,因此,许多英国人都对“泰坦尼克号”阴谋论嗤之以鼻,其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。

“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比接受记者采访时说道∶“我毫不怀疑,躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”

那么,白星轮船公司后来到底有没有从“泰坦尼克号”沉没中获得巨额的保险赔付呢?

事实证明,白星轮船公司果然获得了巨额保险赔付金,不过,它又不得不分出一大部分赔偿那些遇难者家属。不管如何,白星轮船公司都从这起沉船事件中赚了钱。



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1912年4月14日“泰坦尼克号”在北大西洋上撞上冰山沉没,造成人类历史上最大的海上灾难之一,许多人都相信“泰坦尼克号”遇上的只是一场“天灾”。然而日前,英国研究人员罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿接受媒体采访时提出了一个匪夷所思的“阴谋论”:他们认为在大西洋中沉没的根本不是“泰坦尼克号”,而是白星公司另一艘造型一模一样的姊妹 船“奥林匹克号”(Olympic)!“奥林匹克号”此前曾与一艘海军巡洋舰碰撞并出现毁损,但因责任在白星公司,保险公司拒绝赔付。两名研究者认为,当时面临财务困境的白星公司为了避免破产噩运,将外型大致相同的两艘姊妹船“偷梁换柱”,让有严重船体缺陷的“奥林匹克号”冒充“泰坦尼克号”载着2349名乘客穿越大西洋,白星公司接着秘密上演“沉船事件”,从而骗取巨额保险。当时白星公司安排了另一艘接应船“加利福尼亚号”提前守候在冰山区准备援救沉船上的所有乘客,但阴差阳错的是,当假“泰坦尼克号”撞上冰山后,“加利福尼亚号”却搞错了救援地点,从而导致1523名乘客葬身海底!英国天空电视一台“阴谋”栏目等对此进行了报道。关注·回放白星公司曾遇经济危机

据加迪诺和牛顿两人称,事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月,1911年9月11日,“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时,在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞,“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁,勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港,检查后,“奥林匹克号”被认定不适合出海航行,随后在贝尔法斯特港进行封存,等待修理。

不幸的是,当白星轮船公司向保险公司申请理赔时,保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”,因此拒绝赔付。更加雪上加霜的是,修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵,并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。如果“奥林匹克号”和“泰坦尼克号”不能立即投入使用,那么白星公司将每天损失25万英镑(相当于今天的1000万英镑)!

更糟的是,修理“奥林匹克号”的工人都必须从“泰坦尼克号”制造船坞调来,这必将减慢“泰坦尼克号”的最后完工速度和处女航时间。如果“泰坦尼克号”没有按时起航,白星轮船公司无疑将遭遇雪崩般的退票和索赔行为,这将使本就处境艰难的白星轮船公司面临毁灭性的灾难。关注·发现沉没的不是“泰坦尼克”!

据报道,英国“阴谋论”研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时,借助“众多证据”披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋论∶两人深信,在“泰坦尼克号”沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”,而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。加迪诺和牛顿称,他们经过多年研究,找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”,而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”!白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”,是为了欺诈保险公司,骗取巨额保险费帮助公司度过经济难关。关注·焦聚六大异常证明“泰坦尼克”被换

加迪诺和牛顿最后列举了六大“异常事件”,证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。

1.在“泰坦尼克号”的宿命之旅中,曾经突然改变过航线,两人认为,这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号。

2.当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后,有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。加迪诺和牛顿相信,默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹。

3.后来的事故调查报告泄漏,在船员船舱中,竟然没有一个双筒望远镜,这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹。

4.最可疑的是白星轮船公司总裁JP·摩根的行为,他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航,但在起航前两天,他突然取消了这趟旅行。他的借口是身体有恙,不过当泰坦尼克号沉没后两天,有人却发现他身体不但好得很,并且正和法国情妇幽会。此外,还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船,很可能其中一些人也知道了某种内情。

5.由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”,因此许多过程必须存在偷工减料,因此当“泰坦尼克号”沉没后,有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水。

6.最令人匪夷所思的是,从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中,竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记!海底研究小组负责人罗伯特·巴拉德教授曾亲自探访过“泰坦尼克号”遗骸,他称他从来没有在任何遗骸物体上看到过“泰坦尼克”的标记。关注·分析为逃困境拿“破船”做首航被逼无奈选择“偷梁换柱”

安德鲁·牛顿接受记者采访时道:“一旦发生这种情况,公司将面临破产。绝望的公司老板也许会想,必须做些事情摆脱这种困境。”罗宾·加迪诺补充道:“惟一的方法,就是保险欺诈。白星公司的老板一定会想,为什么要花昂贵的费用来修理奥林匹克号?为什么不能简单修补一下,将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航,并安排一场事故领取一笔巨额保险金?……这将成为一场完美的犯罪。”

牛顿道:“由于外型异常相似,于是,奥林匹克号成了泰坦尼克号,泰坦尼克号就成了奥林匹克号——即使在今天,这仍是最常见的海运保险诈骗方式之一。”“加利福尼亚号”身份神秘

那么,如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没,那么船上的2000多名乘客的生命怎么办?牛顿道∶“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船,事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现,一旦撞船事故发生,‘加利福尼亚号’将及时出现,转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。”

加迪诺和牛顿称,“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑,因为它上面除了机组人员及3000件羊毛衫和毯子外,竟然没有搭载一名乘客,没有装载一件货物!就好像是专门在等待救援其他船只似的!“搞错”救援地点代价惨重。

加迪诺和牛顿称,本来一切都会按“计划”进行,然而,“加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号,没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是,1523名无辜的乘客就付出了葬身海底的惨重代价。

加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的最后主人——美国超级富翁JP·莫根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。

事实上,即使在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫·赫尔的眼中,“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。赫尔接受采访时道:“在我们眼中,除了名字不同之外,这两艘船其实是一模一样的。”

那么,白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱,却没让一个外人发觉呢?牛顿道:“事实上这很容易,公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂,就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号,这意味着只须改换一些带有轮船标记的救生艇、救生衣、信纸,然后再换上一批新地毯就行了。”关注·反驳英“泰坦尼克协会”发言人坚持认为——躺在海底的就是“泰坦尼克号”


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然而,任何人要设计弄沉这样一艘882英尺6英寸长、92英尺6英寸宽、吨位达45324吨的超级巨轮,显然都是一项超级疯狂、绝对匪夷所思的“大手笔”行为,因此,许多英国人都对“泰坦尼克号”阴谋论嗤之以鼻,其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比接受记者采访时道:“我毫不怀疑,躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”

白星轮船公司后来到底有没有从“泰坦尼克号”沉没中获得巨额的保险赔付呢?事实证明,白星轮船公司果然获得了巨额保险赔付金,不过,它又不得不分出一大部分赔偿那些遇难者家属。不管如何,白星轮船公司都从这起沉船事件中赚了钱,而真正的“泰坦尼克号”却又在大海上服役了24年。

不过,像大多数“阴谋论”一样,“泰坦尼克号”阴谋论背后的真相也将永远躺在坟墓中,留待后人争议了——尽管这是一个海底的坟墓。关注·链接疑似“泰坦尼克”曾击沉潜艇。

英勇、悲壮和凄美的传奇故事为豪华邮轮“泰坦尼克号”赚取了人们多少同情的眼泪。相比“泰坦尼克”号的耀眼光环,它的两艘姊妹船则显得默默无闻,而就是这两位几乎不为人知的“泰坦尼克”姐妹在第一次世界大战的惊涛骇浪中立下了“泰坦尼克”号无法比拟的战功。

按照排行,“泰坦尼克”号是英国白星轮船公司建造的“白星三姐妹”中的老二,老大是“奥林匹克”号,老三则是“布列塔尼”号。“泰坦尼克号”失事后没几年,一战就爆发了。此时,在规模和速度上丝毫不逊于“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”和“布列塔尼号”应征入伍,开始了自己的军旅生涯。

1918年5月,第22次执行跨大西洋运兵任务的“奥林匹克号”不幸遭遇了德国U艇。5月12日那天拂晓,“奥林匹克”号驶入英吉利海峡,正准备返回南安普顿港,熟悉的海岸越来越近了,就在这时,一艘德国U艇浮了出来,向它发射了一枚鱼雷。“奥林匹克号”避过鱼雷后,黑斯船长下达了一个大胆的命令:开足马力,把德国U艇撞到水底去。德国艇长从潜望镜里看到46539吨的巨大船体像座小山般压了过来,吓得声嘶力竭地命令潜艇紧急下潜,但为时已晚。“奥林匹克号”庞大的躯体转瞬即至,尖利的船首分开海水,刺入德国U艇单薄的外壳,将这艘德国潜艇活生生地劈成了两半。英吉利海峡这一撞使“奥林匹克号”创下了历史纪录,成了迄今惟一击沉过潜艇的民用船只。

然而英国阴谋论者认为,这艘战功卓著的“奥林匹克号”的真身其实是“泰坦尼克号”,而真正的“奥林匹克号”早已假扮“二妹”,沉没在茫茫大西洋中了。8:海市蜃楼
Smithsonian杂志的一篇文章《Did the Titanic Sink Because of an Optical Illusion?》,重新研究了泰坦尼克号撞上冰山且未能及时获得附近船只援救的原因。文章的作者蒂姆·马尔丁,是位英国历史学家,也曾出版《一个充满欺骗的夜晚》一书,详述了光学现象在泰坦尼克号沉没中的影响。这次他的新研究结果称,泰坦尼克号的悲剧原因是由于一个自然现象“海市蜃楼”。
马尔丁钻研了天气记录、生还者证词,以及长久以来被遗忘的航海日志,他提出,当天晚上,事发海域的大气状况容易形成超折射,光线发生异常的弯曲,从而形成了“海市蜃楼”的现象,正是这一现象使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山,也让货轮加利福尼亚号无法识别出泰坦尼克号。当时同在附近海域的几艘轮船对这一自然现象都有记录。
马尔丁用简单但清晰的2D图像(如右图),来解析了泰坦尼克号出事当晚的情况:
1、泰坦尼克号当时正从墨西哥湾暖流驶入冰冷的拉布拉多寒流。该海域的空气柱自下而上冷却,产生了一个逆温现象:冷空气层位于较暖空气层的下方。极高的气压使空气中不会产生雾。
2、逆温使光线发生特殊的折射,并产生“上现蜃景”:在假地平线前物体看起来比实际要高,并因此显得更近。假地平线与真地平线间的区域可能看起来像烟雾。
3、加利福尼亚号上的话务员曾警告过泰坦尼克号要小心冰山。但没有月色的夜晚对比度很低,平静的海面又使假地平线看起来像真的一样,冰山则隐蔽在了真假地平线之间的迷雾里。在距离冰山仅有一英里之时,泰坦尼克号上的船员拉响了警报,但为时已晚。
4、在撞上冰山之前,泰坦尼克号还一度驶入了加利福尼亚号的视域,但加利福尼亚号看到的轮船,距离太近、体积太小,实在不像是巨型远洋客轮泰坦尼克号。
5、罗德说,他曾多次让人用信号灯向该船发送莫斯密码信号,“但对方一点儿反应也没有”。危机中的泰坦尼克号,也曾试图以莫斯信号灯,跟加利福尼亚号取得联系,同样没有奏效。当时大气出现异常分层,分成密度不同的多个气层,也正是扰乱信号传送的原因。
6、泰坦尼克号向空中约600英尺(约183米)高处发射了遇难信号弹,但在加利福尼亚号看来,信号弹燃放的位置相对船只而言显得太低了。加利福尼亚号不确定自己看到的是什么,便忽略了那些信号。4月15日凌晨2:20,当泰坦尼克号沉没的时候,他们还以为这艘船只是开走了。

9:USO

Smithsonian杂志的一篇文章《Did the Titanic Sink Because of an Optical Illusion?》,重新研究了泰坦尼克号撞上冰山且未能及时获得附近船只援救的原因。文章的作者蒂姆·马尔丁,是位英国历史学家,也曾出版《一个充满欺骗的夜晚》一书,详述了光学现象在泰坦尼克号沉没中的影响。这次他的新研究结果称,泰坦尼克号的悲剧原因是由于一个自然现象“海市蜃楼”。
马尔丁钻研了天气记录、生还者证词,以及长久以来被遗忘的航海日志,他提出,当天晚上,事发海域的大气状况容易形成超折射,光线发生异常的弯曲,从而形成了“海市蜃楼”的现象,正是这一现象使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山,也让货轮加利福尼亚号无法识别出泰坦尼克号。当时同在附近海域的几艘轮船对这一自然现象都有记录。
马尔丁用简单但清晰的2D图像(如右图),来解析了泰坦尼克号出事当晚的情况:
1、泰坦尼克号当时正从墨西哥湾暖流驶入冰冷的拉布拉多寒流。该海域的空气柱自下而上冷却,产生了一个逆温现象:冷空气层位于较暖空气层的下方。极高的气压使空气中不会产生雾。
2、逆温使光线发生特殊的折射,并产生“上现蜃景”:在假地平线前物体看起来比实际要高,并因此显得更近。假地平线与真地平线间的区域可能看起来像烟雾。
3、加利福尼亚号上的话务员曾警告过泰坦尼克号要小心冰山。但没有月色的夜晚对比度很低,平静的海面又使假地平线看起来像真的一样,冰山则隐蔽在了真假地平线之间的迷雾里。在距离冰山仅有一英里之时,泰坦尼克号上的船员拉响了警报,但为时已晚。
4、在撞上冰山之前,泰坦尼克号还一度驶入了加利福尼亚号的视域,但加利福尼亚号看到的轮船,距离太近、体积太小,实在不像是巨型远洋客轮泰坦尼克号。
5、罗德说,他曾多次让人用信号灯向该船发送莫斯密码信号,“但对方一点儿反应也没有”。危机中的泰坦尼克号,也曾试图以莫斯信号灯,跟加利福尼亚号取得联系,同样没有奏效。当时大气出现异常分层,分成密度不同的多个气层,也正是扰乱信号传送的原因。
6、泰坦尼克号向空中约600英尺(约183米)高处发射了遇难信号弹,但在加利福尼亚号看来,信号弹燃放的位置相对船只而言显得太低了。加利福尼亚号不确定自己看到的是什么,便忽略了那些信号。4月15日凌晨2:20,当泰坦尼克号沉没的时候,他们还以为这艘船只是开走了。


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11:日本鱼雷
英日科学家声称,1945年一艘日本潜艇发射的鱼雷穿越时空隧道击沉了1912年起航的泰坦尼克号,为此他们已搜集了证据:另一枚打有日本标记的鱼雷尚未爆炸,静卧在命运乖舛的泰坦尼克号的锅炉房里。他们认为泰坦尼克号厚重船体上出现的洞与鱼雷穿透的尺寸大小吻合可能是个巧合。
莫林斯和德高望重的日本物理学家杉村春子博士共同撰写了这份发表在英国学术期刊《世界物理观点》的报告轰动全球,之中提出“过去、现在和将来是同时存在的。”的观点,引发了世界范围的争论。
英日科学家声称,1945年一艘日本潜艇发射的鱼雷穿越时空隧道击沉了1912年起航的泰坦尼克号,为此他们已搜集了证据:另一枚打有日本标记的鱼雷尚未爆炸,静卧在命运乖舛的泰坦尼克的锅炉房里。
“泰坦尼克号并非撞到了冰山,而是被31年后的一艘日本潜艇发射的鱼雷绕过半个地球将其打人海底。”任职于伦敦一家有名的高级应用物理研究所的塞缪尔·莫林斯博士称:“我们发现的证据毋庸质疑,这枚未爆炸、印有日本标志的鱼雷只能是二战时期的产物,现在仍安卧在泰坦尼克号里。 鱼雷击穿泰坦尼克号时留下的洞,使我们确信其并非在事件发生后才放置在那里的,这枚鱼雷是一艘日本潜艇上发射的。然而1912年当泰坦尼克号从英格兰首航驶向纽约时,那艘潜艇尚未问世。那艘潜艇是1939年才设计的,鱼雷上的标记证明1943年这艘潜艇才下水,其潜在含义有些骇人。过去世人认为泰坦尼克号撞上冰山后沉没,我们的发现证明这一切有误。 我们也拿到了有力的证据来证明,过去、现在和将来其实是同时存在的。 这表明有一天我们能在时空中邀游,随心所欲地改变过去、现在和未来。 我们甚至可以返回到1912年或1943年,拯救泰坦尼克号。”
这份报告在全世界引发的争论还将持续数月甚至数年。8:月亮惹的祸
1912年4月15日凌晨,当时世界上最大、最豪华的邮轮“泰坦尼克号”由英国南安普顿驶往美国纽约的处女航途中,在北大西洋撞上冰山而沉没,导致至少1523人遇难。
  100年来,关于“泰坦尼克号”沉没的原因众说纷纭,存在多种说法,有的说法称是因为轮船航速太快,导致根本没有时间避开冰山;有的说法称“泰坦尼克号”上使用了大量不符合质量要求的次品铆钉,导致“泰坦尼克号”船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂;还有的说法称“泰坦尼克号”舵手罗伯特·希契斯在慌乱之中听错命令,转错了方向舵,从而导致“泰坦尼克号”的船难。
  然而日前,美国得克萨斯州大学物理学专家唐·奥尔森和鲁塞尔·多谢尔在最新一期美国天文学杂志《天空和望远镜》上撰文披露,“泰坦尼克号”撞上冰山沉没可说是由一系列“巧合”造成的,而导致“泰坦尼克号”沉没悲剧的“罪魁祸首”,其实可能是天上的月亮!
  “泰坦尼克号”二副查尔斯·莱特尔获救后面对英国调查团的询问时,曾解释客轮沉没当晚的天气状况说:“当时天上没有月亮。”幸存乘客劳伦斯·比斯利后来也在他的著作《泰坦尼克号沉没记》中称,“泰坦尼克号”撞上冰山时,当时夜空中并没有月亮,只有群星闪烁。在那宿命的夜晚,如果天空中有明月照耀,那么“泰坦尼克号”上的观望哨就可能会及时发现冰山,从而避免致命的碰撞。
  月球近地点距离千年最短
  事实上,“泰坦尼克号”沉没当晚天空中月亮“缺席”也许只是导致泰坦尼克号撞上冰山的部分原因而已,美国科学家研究发现,1912年春天,北大西洋航运线路上之所以出现数目异乎寻常的大量冰山,很可能是由一起千年不遇的天文现象引发的!
  科学家研究发现,1912年1月4日那天,地球和太阳、月球形成了一条直线,同时那一天,月球距地球的“近地点”距离是1400年时间间隔中最近的距离! 研究发现,1912年1月4日,月球距地球的“近地点”距离只有35.6375万公里,而平时的“近地点”距离大约为36.3万公里。
  比利时天文学家简·米尤斯通过精确计算发现,在历史上要找到一个比1912年1月4日更近的月球“近地点”距离,需要回溯到公元796年,当年一个最近的月球“近地点”距离大约是35.6366万公里,而未来则要等到2257年,才会出现一个比1912年更近的月球“近地点”距离——测算发现,只有到2257年,才会出现一个35.6371万公里的最近“近地点”距离。这意味着1912年1月4日月球到地球的“近地点”距离,堪称是至少1400年时间间隔中最近的距离!
  巨大月球引力“引爆”冰山
  这一史上罕见的月球“近地点”距离必将在海洋上引发异常凶猛的“近地点潮”,除此之外,科学家还发现,1912年1月4日当天,月球和太阳分别位于地球的反方向,使得当时的月亮是满月,从而还会导致特别高低起伏的“朔望潮”;同时那一天,地球距太阳的“近日点”距离也正好处于一年之中的最近位置,导致太阳引力对潮汐的影响也正好处于一年之中最强大的时段。这三大天文现象非常“巧合”地在同一天出现,导致那一天的海洋潮汐受月球和太阳引力的影响变得尤其强大,科学家测算发现,这些“巧合”导致那一天月球对海洋潮汐的引力影响比平时至少增强了74%!
  美国科学家相信,正是1912年1月4日那一天异常起伏的海洋潮汐所产生的强大冲撞和震撼,导致撞上“泰坦尼克号”的那块冰山在那天脱离了它所在的格陵兰岛冰川,最后漂向北大西洋,并最终导致了“泰坦尼克号”的事故。
  美国科学家相信,西格陵兰岛的冰川是北大西洋航线上的那些冰山的主要来源,格陵兰岛海岸的冰川由于受到剧烈起伏的海洋潮汐的冲撞影响,冰川边缘开始分裂,从而形成一块块体积更小的冰山,它们随后会被海洋潮流带往北大西洋航线。事实上研究人员早就发现,1912年春季,北大西洋航线上的冰山数目比往年异乎寻常的多